Uzrála doba, kdy mám konečně čas dělat na autě a jelikož se mi vůbec nelíbí dolívání oleje po každé jízdě, tak jsem se rozhodl vše pěkně a prvotřídně utěsnit. Spotřeba oleje ku benzínu byla už 1:7 a tento poměr je otřesný, neboť takový poměr nemají ani dvoutakty!
Příprava spočívala v dlouholetém čistě teoretickém studiu katalogů, knih a fotek.Potom to chce pevné nervy a vůli.Chce to mít ještě větší vůli než mají škodovácké motory :D !
První den jsem se pustil do víka ventilů a rychloměru, který už snad zase na chvíli bude fungovat. Těsnění aj. jsem nakupoval nejen ve zdejším Auto Moto.
Po vyndání celého systému rychloměru jsem jej prolil přílivy WD-40, abych rozpustil staré sajrajty, které ten rychloměr vlastně zalepily. Šroubováčkem jsem točil a točil, aby se trochu rozeběhl a to se podařilo.
Víko jsem přetěsnil, ale těsnění nepadlo jako ulité , nevybralo všechny rohy na 100%, ale spolu s tmelem těsní.
Další den následovalo sundání benálového čerpadla, vík rozvodů a olejového filtru.Olejový filtr byl v pohodě těsnění jsem vyměnil oboje.Čerpadlo bylo masakr ! Dalo mi hodně práce jej vyndat, protože bylo přilepené starými ostatky různých tmelů a šrouby byly křivé a nešlo a nešlo a nešlo... nakonec se podařilo. Víko rozvodů zato byla symfonie. Ačkoliv jsou zde 4 šrouby,tak jsem narazil jen na jedno zcela rozplajzlé těsnení, zato matiček bylo celkem 6 :D, ale to už mi z vyčerpání padaly klíče z rukou, ani jsem na to už moc neviděl (čelo jsem nesundával)
Třetí den jsem vyměnil baroskop, který tam držel jako přivařený a našruboval jsem tam nový.V čerpadle se zabydlela nová membrána. Nasadil jsem nová těsnění a nový plast pod benálové čerpadlo a protmelil , nasadil jsem filtr, zkontroloval jsem víko ventilů a rozvodů. Dolil jsem olej, poutíral jsem celý motor, nasadil filtrbox a vše VELICE důkladně překontroloval, zejména pak palivový systém. Nastartoval jsem napoprvé, což potěší :) a pak jsem se jenom díval a s ubrousky bílými a čistými jako padlý sníh jsem zkoušel kde netěsní. Filtr oleje těsní dobře, tam jsem ani nic jiného nepředpokládal.Baroskop se zdá být taky vcelku schopný, sice tam trochu olej byl, ale to nejspíš odkamsi steklo, možná to byly zbytky, víko těsní a rozvody se zdají být taky v pořádku.
Příprava spočívala v dlouholetém čistě teoretickém studiu katalogů, knih a fotek.Potom to chce pevné nervy a vůli.Chce to mít ještě větší vůli než mají škodovácké motory :D !
První den jsem se pustil do víka ventilů a rychloměru, který už snad zase na chvíli bude fungovat. Těsnění aj. jsem nakupoval nejen ve zdejším Auto Moto.
Po vyndání celého systému rychloměru jsem jej prolil přílivy WD-40, abych rozpustil staré sajrajty, které ten rychloměr vlastně zalepily. Šroubováčkem jsem točil a točil, aby se trochu rozeběhl a to se podařilo.
Víko jsem přetěsnil, ale těsnění nepadlo jako ulité , nevybralo všechny rohy na 100%, ale spolu s tmelem těsní.
Další den následovalo sundání benálového čerpadla, vík rozvodů a olejového filtru.Olejový filtr byl v pohodě těsnění jsem vyměnil oboje.Čerpadlo bylo masakr ! Dalo mi hodně práce jej vyndat, protože bylo přilepené starými ostatky různých tmelů a šrouby byly křivé a nešlo a nešlo a nešlo... nakonec se podařilo. Víko rozvodů zato byla symfonie. Ačkoliv jsou zde 4 šrouby,tak jsem narazil jen na jedno zcela rozplajzlé těsnení, zato matiček bylo celkem 6 :D, ale to už mi z vyčerpání padaly klíče z rukou, ani jsem na to už moc neviděl (čelo jsem nesundával)
Třetí den jsem vyměnil baroskop, který tam držel jako přivařený a našruboval jsem tam nový.V čerpadle se zabydlela nová membrána. Nasadil jsem nová těsnění a nový plast pod benálové čerpadlo a protmelil , nasadil jsem filtr, zkontroloval jsem víko ventilů a rozvodů. Dolil jsem olej, poutíral jsem celý motor, nasadil filtrbox a vše VELICE důkladně překontroloval, zejména pak palivový systém. Nastartoval jsem napoprvé, což potěší :) a pak jsem se jenom díval a s ubrousky bílými a čistými jako padlý sníh jsem zkoušel kde netěsní. Filtr oleje těsní dobře, tam jsem ani nic jiného nepředpokládal.Baroskop se zdá být taky vcelku schopný, sice tam trochu olej byl, ale to nejspíš odkamsi steklo, možná to byly zbytky, víko těsní a rozvody se zdají být taky v pořádku.
| díl | kusů | cena za kus | poznámka |
| Tmel Lukopren na motory | 1 | 133Kč | červený do 250 stupňů |
| Těsnící gumka na šroubky | 4 | 2Kč | možno použít i instalatérská těsnění |
| Membrána palivového čerpadla | 1 | 60Kč | preventivní výměna |
| Těsnění větší u čepradla | 2 | 2Kč | 1ks do zásoby |
| Těsnící plastová podložka | 1 | 15kč | byla naprasklá |
| Těsnění menší u čerpadla | 2 | 1,50Kč | 1ks do zásoby |
| Těsnění olejového filtru | 1 | 1,50Kč | preventivní výměna |
| Těsnění olejového filtru | 1 | 14Kč | preventivní výměna |
| Těsnění víka ventilů | 1 | 15Kč | možné netěsnosti,preventivní výměna |
| Těsnění víka rozvodů | 1 | 14Kč | možné netěsnosti,preventivní výměna |
| Baroskop | 1 | 50Kč | tekl kolem olej |
| Těsnící Cu kroužek | 1 | 2Kč | na baroskop |
| Celkem | 319,50 kč |
Krom toho jsem taky rozebíral BS 32 (dif 23), který se mi po výletu za Omaretem, dostal do rukou. Celá generálka spočívala vlastně jenom v rozebrání , vyčištění těla a trysek a zpětném složení.Jenom hlavní trysku 120(118) jsem vyměnil. Pohrál jsem si s víkem, které jsem poleštil Silichromem, zejména pak sací trakt.
| díl | počet kusů | cena za kus | poznámka |
| Plovák | 1 | 25,50Kč | beru dokud je |
| Hlavní tryska 120 | 4 | 5Kč | původně jsem ale dostal 1*120a 3*122 mají v tom binec! |
| Hlavní tryska 118 | 1 | 31,50Kč | velký rozdíl v cené oproti předchozí prodejně |
| Hlavní tyska 118 | 1 | 10,80Kč | asi špatně započítené do vzdušníků |
| Hlavní vzdušník 200 | 2 | 10,80Kč | |
| Vzdušník sytiče 4,5 | 2 | 12Kč | |
| Celkem | 133,40Kč | (těsnění 14Kč není započteno, bral jsem ze zásob) |
Eminem | 18. července 2008 v 21:14 |
no tak ne len narocne na keš ale aj velka pracnost ale vysledky sa dostavja si mislim